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<!DOCTYPE html>

<title>Spreewaldbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Spreewaldbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Lübben/Goyatz – Straupitz – Lieberose/Cottbus

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Historische Postkarte des <a href="Cottbus_Spreewaldbahnhof" title="Cottbus Spreewaldbahnhof">Cottbuser Spreewaldbahnhofs</a><br>zu Beginn des <a href="20._Jahrhundert" title="20. Jahrhundert">20. Jahrhunderts</a>.</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>152d <small>(Lübben Spreewaldbf – Cottbus Spreewaldbf)</small><br>152e <small>(Goyatz – Straupitz)</small><br>152f <small>(Straupitz – Lieberose Spreewaldbf)<br> jeweils 1934</small><br>

177a <small>(Lübben Spreewaldbahn – Cottbus Spreewaldbahn)</small><br>177b <small>(Goyatz – Straupitz)</small><br>177c <small>(Straupitz – Lieberose Spreewaldbahn)<br> jeweils 1944, 1946</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1000 mm <small>(<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 33,3 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>100 m</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,00

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Bahnhof Lübben (Spreewald)">Lübben</a> Spreewaldbahnhof / <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lubin Błośańske Dwórnišćo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Spree" title="Spree">Spree</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Umflutkanal</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,76

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lübben Ost / Lubin Jutšo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,99

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Lübben (Spreewald)">Radensdorf</a> / Radowašojce <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,34

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Alt_Zauche" title="Alt Zauche">Altzauche</a>-Burglehn / Stara Niwa-Bórklin <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,92

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Wu%C3%9Fwerk" title="Wußwerk">Wußwerk</a> / Wozwjerch <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,20

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Neu_Zauche" title="Neu Zauche">Neuzauche</a> / Nowa Niwa <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,82

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Schwielochsee_(Gemeinde)" title="Schwielochsee (Gemeinde)">Goyatz</a> Umschlaghafen <small>(nur Güterverkehr)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,78

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Goyatz / Gojac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,85

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Siegadel" title="Siegadel">Siegadel</a> / Sykadło <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,52

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Waldow_(Spreewaldheide)" title="Waldow (Spreewaldheide)">Waldow</a> / Waldow <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,28

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Laasow_(Spreewaldheide)" title="Laasow (Spreewaldheide)">Laasow</a> / Łas <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Spreewaldbahnhof_Straupitz" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahnhof Straupitz">Straupitz</a> / Tšupc <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Byhlen" title="Byhlen">Byhlen</a> / Bělin <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,50

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 7 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,40

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 6 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,95

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussgleis Gusteluch</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,95

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 5 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,60

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Liebitz-Burghof / Libice Grod <small>(Ladestelle 4)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,70

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 3 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,95

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 2 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ladestelle 1 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,32

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lieberose" title="Lieberose">Lieberose</a> Stadt / Luboraz Město <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,13

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Blasdorf_(Lieberose)" title="Blasdorf (Lieberose)">Blasdorf</a> / Brjazka <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,50

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Jamlitz" title="Jamlitz">Jamlitz</a> / Jemjelnica <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,12

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Jamlitz" title="Bahnhof Jamlitz">Lieberose</a> <small>Spreewaldbahnhof, später Jamlitz</small> / <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Luboraz <small>Błośańske dwórnišćo, pózdźej Jemjelnica</small> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,70

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rosenhof / Rožowy Dwór <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,05

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Byhleguhre" title="Byhleguhre">Byhleguhre</a> / Běła Gora <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nordumfluter</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,61

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Schmogrow-Fehrow" title="Schmogrow-Fehrow">Schmogrow</a> / Smogorjow <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Gro%C3%9Fes_Flie%C3%9F" title="Großes Fließ">Großes Fließ</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,13

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Burg_(Spreewald)" title="Burg (Spreewald)">Burg</a> Jugendturm / Borkowy Torm Młoźiny <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Spree" title="Spree">Kleine Spree</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Spree" title="Spree">Hauptspree</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">33,91

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Burg_(Spreewald)" title="Burg (Spreewald)">Burg <small>(Spreewald)</small></a> / Borkowy <small>(Błota)</small> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Südumfluter</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">37,44

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Werben_(Spreewald)" title="Werben (Spreewald)">Werben <small>(Spreewald)</small></a> / Wjerbno <small>(Błota)</small> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,82

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Werben_(Spreewald)" title="Werben (Spreewald)">Ruben</a>-<a href="Guhrow" title="Guhrow">Guhrow</a> / Rubyn Gory <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">42,43

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Briesen_(Spreewald)" title="Briesen (Spreewald)">Briesen <small>(bei Cottbus)</small></a> / Brjazyn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">46,37

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sielow" title="Sielow">Sielow</a> / Žylow <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">?

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Cottbus" title="Cottbus">Cottbus</a></small> Rennplatz / <small>Chóśebuz</small> Tšochtarnja <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">49,50

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Flugplatz_Cottbus-Nord" title="Flugplatz Cottbus-Nord"><small>Cottbus</small> Flughafen</a> / <small>Chóśebuz</small> Lětanišćo <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss PGH Glas und Spiegel</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Straßenbahndepot</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">51,77

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Cottbus_Spreewaldbahnhof" title="Cottbus Spreewaldbahnhof">Cottbus Spreewaldbahnhof</a> / <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Chóśebuz Błośańske Dwórnišćo <small></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Spreewaldbahn</b>, <b><span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Niedersorbische_Sprache" title="Niedersorbische Sprache">niedersorbisch</a></span> <span lang="dsb-Latn" style="font-style:italic">Błośańska zeleznica</span></b>, war eine <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurige</a> <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahn</a> im <a href="Spreewald" title="Spreewald">Spreewald</a>, von deren Betriebsmittelpunkt <a href="Straupitz_(Spreewald)" title="Straupitz (Spreewald)">Straupitz</a> die Strecken der Schmalspurbahn nach <a href="L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Lübben (Spreewald)">Lübben</a>, <a href="Schwielochsee_(Gemeinde)" title="Schwielochsee (Gemeinde)">Goyatz</a>, <a href="Lieberose" title="Lieberose">Lieberose</a> und <a href="Cottbus" title="Cottbus">Cottbus</a> führten. Im Volksmund hieß die kleine Bahn „Spreewaldguste“, „Bimmelguste“ bzw. „Tschuchte“.

</p><p>Die <i>Spreewaldbahn AG</i> war von 1933 bis 1945 auch Eigentümerin und zeitweilige Betriebsführungsgesellschaft.

</p><p>In Betrieb war die Spreewaldbahn im <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> von 1898 bis 1970 (Restabschnitte), im <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> auf dem Reststück <a href="Cottbus_Spreewaldbahnhof" title="Cottbus Spreewaldbahnhof">Cottbus Spreewaldbahnhof</a> – Cottbus Flughafen (drei Gleisanschlüsse) noch bis 1983 (Umspurung auf <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>). Auf allen anderen Strecken wurde der Güterverkehr bis zum Jahr 1968 schrittweise aufgegeben. Danach wurden alle <a href="Gleisanlage" class="mw-redirect" title="Gleisanlage">Gleisanlagen</a> bis auf letzte Reste des <a href="Bahnhof_Burg_(Spreewald)" title="Bahnhof Burg (Spreewald)">Spreewaldbahnhofs</a> in <a href="Burg_(Spreewald)" title="Burg (Spreewald)">Burg</a> abgebaut, dort stehen heute neben einer <a href="Gastst%C3%A4tte" title="Gaststätte">Gaststätte</a> im Bahnhofsgebäude verschiedene Originalfahrzeuge im Außenbereich. Am ehemaligen <a href="Spreewaldbahnhof_Straupitz" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahnhof Straupitz">Bahnhof Straupitz</a> baut der Verein <i>IG Spreewaldbahn</i> eine Ausstellung auf, die sieben originale Wagen der Spreewaldbahn zeigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In den 1890er Jahren wurden Pläne diskutiert, den <a href="Spreewald" title="Spreewald">Spreewald</a> mit einer <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> zu erschließen. Diese Idee wurde jedoch nicht von allen Beteiligten begrüßt. Zu den größten Befürwortern zählten <a href="Schulenburg_(Adelsgeschlecht)" title="Schulenburg (Adelsgeschlecht)">Graf von der Schulenburg</a> in <a href="Lieberose" title="Lieberose">Lieberose</a> sowie der frühere Landrat des <a href="Landkreis_L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Landkreis Lübben (Spreewald)">Landkreises Lübben (Spreewald)</a>, <a href="Ernst_von_Houwald_(Politiker)" title="Ernst von Houwald (Politiker)">Ernst von Houwald</a>, wohingegen einflussreiche Geschäftsleute wie Rittmeister <a href="Ernst_von_Heynitz_(Johanniter)" title="Ernst von Heynitz (Johanniter)">Ernst von Heynitz-Neuhausen</a> gegen die Bahn argumentierten.

</p><p>Die ursprüngliche Idee einer <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">regelspurigen</a> <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a> scheiterte an den strengen gesetzlichen Grundlagen und an der Finanzierung. Man entschied sich daher für eine 750-mm-spurige Bahn. Da man allerdings von Anfang an beabsichtigte, regelspurige <a href="G%C3%BCterwagen" title="Güterwagen">Güterwagen</a> auf <a href="Rollwagen_(Transport)" title="Rollwagen (Transport)">Rollböcken</a> zu transportieren, die zuständige <a href="Eisenbahndirektion_Halle" class="mw-redirect" title="Eisenbahndirektion Halle">Eisenbahndirektion Halle</a> dies allerdings wegen der Sicherheitsbedenken bei dieser schmalen Spur untersagte, wurde die Bahn schlussendlich in <a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a> ausgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Lübben-Cottbuser_Kreisbahnen"><span id="Die_L.C3.BCbben-Cottbuser_Kreisbahnen"></span>Die Lübben-Cottbuser Kreisbahnen</h3></div>

<p>Als Eigentümer der zu bauenden Spreewaldbahn gründete der <a href="Landkreis_L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Landkreis Lübben (Spreewald)">Landkreis Lübben</a> unter Beteiligung der kreisfreien Stadt Cottbus am 11. bzw. 12. Dezember 1896 die <i>Lübben-Cottbuser Kreisbahnen</i> (offizielle Abkürzung <i>LCK</i>). Der ebenfalls betroffene <a href="Landkreis_Cottbus" title="Landkreis Cottbus">Landkreis Cottbus</a> lehnte das Projekt ab und war daher nicht daran beteiligt. Mit dem Bau und Betrieb der Bahn wurde das Berliner Unternehmen <i>Becker & Co.</i> mit Vertrag vom 21. Dezember 1896 beauftragt.

</p>

<p>Der offizielle Baubeginn erfolgte mit der <a href="Grundsteinlegung" title="Grundsteinlegung">Grundsteinlegung</a> des Bauhofsgebäudes in Straupitz am 16. März 1897. Von hier aus wurde die Bahn in mehrere Richtungen gleichzeitig gebaut. Nachdem die ersten Lokomotiven der Bahn am 3. August 1897 am Lieberoser Anschlussbahnhof eintrafen und in der Folgezeit auch schon Bauzüge zogen, wurden die ersten Strecken der Bahn am ersten Pfingstfeiertag, dem 29. Mai 1898, offiziell eröffnet. Dabei handelte es sich um die Strecken Lübben Ostbahnhof–Straupitz–Byhlen–Lieberose Anschlussbahnhof, wo Anschluss an die <a href="Bahnstrecke_Cottbus%E2%80%93Frankfurt_(Oder)" title="Bahnstrecke Cottbus–Frankfurt (Oder)">Cottbus-Großenhainer Eisenbahn</a> bestand, und Straupitz–Goyatz.

</p><p>Die Eröffnung des Streckenabschnitts Byhlen–Burg verzögerte sich jedoch bis zum 29. Juni 1898, da der Streit um den <a href="Schlossberg_(Burg)" title="Schlossberg (Burg)">Schlossberg</a> bei Burg viel Zeit kostete, einen eisenzeitlichen Rundwall, dessen vollständige Abtragung das ursprüngliche Projekt vorsah. Letztlich durfte aber nur ein bereits bestehender Einschnitt für die Bahn erweitert werden, was die Verlagerung der Strecke um etwa 60 Meter von der geplanten Trasse notwendig machte. Die bei der Erweiterung des Einschnitts gemachten archäologischen Funde, beispielsweise bronzezeitliches Geschirr, Münzen, Knochen und Ähnliches, gingen an das <a href="Museum_f%C3%BCr_Naturkunde_(Berlin)" title="Museum für Naturkunde (Berlin)">Berliner Naturkundemuseum</a>. 1917 wurde schließlich der <a href="Bismarckturm_(Burg)" class="mw-redirect" title="Bismarckturm (Burg)">Burger Bismarckturm</a> auf dem Schlossberg errichtet, der daraufhin weitere Ausflügler anlockte. Nachdem die Brücken über die <a href="Spree" title="Spree">Spree</a> und den Umflutkanal fertiggestellt waren, konnte am 23. Oktober 1898 auch der Abschnitt Lübben Ostbahnhof–Lübben Anschlussbahnhof mit Anschluss an die <a href="Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93G%C3%B6rlitz" title="Bahnstrecke Berlin–Görlitz">Berlin-Görlitzer Eisenbahn</a> eröffnet werden.

</p><p>Querelen im Landkreis Cottbus, die zu langwierigen gerichtlichen <a href="Enteignung" title="Enteignung">Enteignungsverfahren</a> führten, verzögerten die Eröffnung des Abschnitts Burg–Cottbus Westbahnhof bis zum ersten Pfingstfeiertag, dem 21. Mai 1899. Der Cottbuser Westbahnhof war ursprünglich gar nicht geplant und wurde nur als Notlösung errichtet, da die endgültige Linienführung im Cottbuser Stadtgebiet auf Grund des geplanten Umbaus des Staatsbahnhofs noch nicht feststand. Letztendlich wurde der Abschnitt Cottbus Westbahnhof–Cottbus Anschlussbahnhof am 7. Dezember 1899 offiziell eröffnet. Im Cottbusser Anschlussbahnhof (heute <a href="Spreewaldbahnhof_Cottbus" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahnhof Cottbus">Spreewaldbahnhof</a> genannt) bestand Anschluss an den Cottbuser Staatsbahnhof und somit an die Berlin–Görlitzer Eisenbahn, die Cottbus-Großenhainer Eisenbahn mit den Strecken nach <a href="Bahnstrecke_Priestewitz%E2%80%93Cottbus" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Priestewitz–Cottbus">Dresden</a> und <a href="Bahnstrecke_Cottbus%E2%80%93Frankfurt_(Oder)" title="Bahnstrecke Cottbus–Frankfurt (Oder)">Frankfurt (Oder)</a> sowie die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn mit den Strecken nach <a href="Bahnstrecke_Cottbus%E2%80%93Guben" title="Bahnstrecke Cottbus–Guben">Guben</a>, <a href="Bahnstrecke_Halle%E2%80%93Cottbus" title="Bahnstrecke Halle–Cottbus">Halle / Leipzig</a> und <a href="Bahnstrecke_Cottbus%E2%80%93%C5%BBary" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Cottbus–Żary">Sorau</a>.

</p><p>Ab dem 1. Mai 1904 vervollständigte der nur dem Güterverkehr dienende Abschnitt Goyatz–Goyatz Umschlaghafen am <a href="Schwielochsee" title="Schwielochsee">Schwielochsee</a> das Streckennetz der Spreewaldbahn, war allerdings nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> auch der erste stillgelegte und 1929 der erste rückgebaute Abschnitt der Bahn, da die erhofften Kohletransporte aus den Gruben südlich von Cottbus mangels der geplanten, aber nie realisierten Verlängerung der Spreewaldbahn nach <a href="Proschim" title="Proschim">Proschim</a> nie zustande kamen. Ebenfalls nie realisiert wurde die von Anfang an <a href="Konzession" title="Konzession">konzessionierte</a> Verlängerung von Goyatz nach <a href="Briescht" title="Briescht">Briescht</a> zur damals noch in Planung befindlichen Strecke Lübben–<a href="Beeskow" title="Beeskow">Beeskow</a> der <a href="Niederlausitzer_Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Niederlausitzer Eisenbahn">Niederlausitzer Eisenbahn</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Spreewaldbahn_AG">Die Spreewaldbahn AG</h3></div>

<p>Auf Grund der durch die <a href="Deutsche_Inflation_1914_bis_1923" title="Deutsche Inflation 1914 bis 1923">Inflation</a> bedingten schlechten wirtschaftlichen Situation der Lübben-Cottbuser Kreisbahnen wurde von Eigentümer und Betreiber die Umwandlung in eine <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a> betrieben, die letztlich mit der <i>Spreewaldbahn AG</i> (offizielle Abkürzung: <i>Spwb</i>) mit <a href="Sitz_(juristische_Person)" title="Sitz (juristische Person)">Sitz</a> in Lübben durch Vertrag der Anteilseigner vom 16. August 1923 und Eintragung in das <a href="Handelsregister" title="Handelsregister">Handelsregister</a> im April 1924 gegründet wurde. Aktionäre waren der Landkreis Lübben (69 %), die Stadt Cottbus (25 %) und die Eisenbahnbaugesellschaft Becker & Co. GmbH (6 %); die Betriebsführung wurde 1924 vertraglich für weitere 17 Jahre an Becker & Co. vergeben.

</p><p>In Vorbereitung auf die geplante, aber nie realisierte Erweiterung der Bahn über Goyatz hinaus nach <a href="Friedland_(Niederlausitz)" title="Friedland (Niederlausitz)">Friedland</a> nahm die Spreewaldbahn 1931 den Busverkehr auf den Linien Lübben–Goyatz–Friedland und Straupitz–Lieberose–Goyatz–Friedland auf. Da die potenziellen Fahrgäste für die Fahrt nach Friedland großen Teils das Fahrrad bevorzugten, wohl nicht zuletzt auch wegen der häufigen Ausfälle des Busses, rentierte sich diese Verbindung jedoch nicht und wurde zum 1. Januar 1933 eingestellt.

</p><p>Streitigkeiten zwischen der Betreibergesellschaft und den Aktionären sorgten dafür, dass der Betreibervertrag am 26. Oktober 1933 vorzeitig aufgelöst wurde, der Landkreis Lübben und die Stadt Cottbus die Aktien von Becker & Co. aufkauften und die Spreewaldbahn AG selbst zum Betriebsführer wurde. Am 1. April 1937 übernahm die Eisenbahnabteilung des <a href="Landesverkehrsamt_Brandenburg" title="Landesverkehrsamt Brandenburg">Landesverkehrsamts Brandenburg</a> die Betriebsführung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Zeit_als_Landesbahn_und_unter_der_Deutschen_Reichsbahn">Die Zeit als Landesbahn und unter der Deutschen Reichsbahn</h3></div>

<p>Die Spreewaldbahn wurde zwischen 1945 und 1949 von verschiedenen Landesbehörden betrieben. Am 30. Oktober 1945 wurde sie nach dem Befehl Nummer 124 der <a href="Sowjetische_Milit%C3%A4radministration_in_Deutschland" title="Sowjetische Militäradministration in Deutschland">Sowjetischen Militäradministration (SMAD)</a> beschlagnahmt. Durch die von der Provinzialverwaltung betriebene entschädigungslose Enteignung am 5. August 1946 ging die Spreewaldbahn in Landeseigentum über. Ab dem 1. April 1949 wurde die Spreewaldbahn von der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> auf eigene Rechnung und unter eigenem Namen betrieben.

</p><p>Die schrittweise Stilllegung der Spreewaldbahn begann am 18. Mai 1952, als man den <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> auf dem Abschnitt Lieberose Stadt–Lieberose Spreewaldbahnhof einstellte. Der <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> auf diesem Abschnitt endete 1957 und die offizielle Stilllegung mit Umbenennung des normalspurigen Bahnhofs Lieberose in Jamlitz erfolgte am 28. September 1958. Die unmittelbar anschließende Strecke Byhlen–Lieberose Stadt wurde am 18. Oktober 1964 stillgelegt und anschließend abgebaut. Der Rückbau stand im Zusammenhang mit der Nutzung der <a href="Lieberoser_Heide" title="Lieberoser Heide">Lieberoser Heide</a> als Truppenübungsplatz Lieberose. Die gesamte Strecke Byhlen – Lieberose Spreewaldbf war seit dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> beinahe bedeutungslos.

</p><p>Auf der Strecke Lübben–Straupitz wurde der Güterverkehr am 26. Mai 1967 und der Personenverkehr am 24. September 1967 eingestellt. Der Güterverkehr zwischen Cottbus Flughafen und Goyatz endete am 26. Mai 1968, damit gab es auf der gesamten Spreewaldbahn keinen Güterverkehr mehr. Der Personenverkehr zwischen Cottbus und Goyatz verblieb, bis in der Nacht vom 3. auf den 4. Januar 1970 mit Zug 456 von <a href="Spreewaldbahnhof_Cottbus" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahnhof Cottbus">Cottbus Spreewaldbahnhof</a> nach Straupitz bei dichtem Schneetreiben der letzte Reisezug auf den Gleisen der Spreewaldbahn fuhr. Mit Ausnahme des Abschnitts Cottbus Spreewaldbahnhof – Cottbus Flughafen wurden alle Strecken der Spreewaldbahn bis zum Sommer 1970 abgebaut. Die verbleibenden Gleise wurden für die Bedienung der letzten drei Anschließer benötigt, der <i>PGH Glas und Spiegel</i>, des <a href="Flugplatz_Cottbus-Nord" title="Flugplatz Cottbus-Nord">Flugplatzes Cottbus</a> der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">Nationalen Volksarmee (NVA)</a> sowie des <a href="Cottbusverkehr#Betriebshöfe" title="Cottbusverkehr">Straßenbahndepots</a> des <i>VEB Kraftverkehr Cottbus</i> an der Berliner Straße.

</p><p>Als Folge der auch in der DDR spürbaren <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> musste auch das Ölheizwerk des Flugplatzes auf heimische Energieträger umgestellt werden. Die verbliebenen Schmalspurgleise und die Rollwagenanlage des Spreewaldbahnhofs wurden nach dem 14. Februar 1983 durch Pioniereinheiten der NVA rückgebaut. Das neu gebaute Braunkohleheizwerk des Flugplatzes erhielt danach einen regelspurigen Gleisanschluss auf der alten Schmalspur-Trasse. Die letzten Reste der Spreewaldbahn waren damit bis Mai 1983 beseitigt.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Entwicklungen">Aktuelle Entwicklungen</h3></div>

<p>Die <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a> <i>99 5703</i> der Spreewaldbahn und ein kombinierter <a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Eisenbahnwagen)" title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)">Gepäck</a>- und <a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Personenwagen</a> aus der Erstausstattung der Spreewaldbahn sind museal erhalten. Sie wurden ab dem 19. April 1975 zusammen mit vielen anderen Utensilien der Spreewaldbahn in einer dafür gebauten Halle als Außenstelle des Spreewaldmuseum im Schlosspark von <a href="L%C3%BCbbenau/Spreewald" title="Lübbenau/Spreewald">Lübbenau</a> ausgestellt. Die Halle musste jedoch abgerissen werden; für die Ausstellungsstücke wurde am Spreewaldmuseum Lübbenau am Topfmarkt ein neues Gebäude erstellt, wo sie seit 2012 frisch aufgearbeitet wieder den Museumsbesuchern gezeigt werden.

</p><p>Anfang der 1990er Jahre wurden diverse Pläne zum Wiederaufbau von Teilen der Spreewaldbahn diskutiert. Diese Pläne reichten von einer dampfbetriebenen Museumsbahn zwischen Straupitz und Burg beziehungsweise zwischen Cottbus und Burg bis zur Verlängerung der ebenfalls 1000-mm-spurigen <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Cottbus" title="Straßenbahn Cottbus">Cottbuser Straßenbahn</a> über ihre derzeitige Endstation Schmellwitz hinaus über Sielow und die ehemalige Spreewaldbahntrasse nach Burg. Entsprechende Pläne verliefen jedoch im Sande, nicht zuletzt wegen der ungeklärten Finanzierung eines solchen Vorhabens. Der dafür gegründete Förderverein wurde 2005 aufgelöst.

</p><p>Im Jahr 1995 entstand auf dem Gelände des ehemaligen <a href="Bahnhof_Burg_(Spreewald)" title="Bahnhof Burg (Spreewald)">Bahnhofes Burg</a> ein „Erlebnisrestaurant“. Dieses bietet neben der thematischen Orientierung der Inneneinrichtung an der Eisenbahn (die Getränke werden von einer <a href="Modelleisenbahn" title="Modelleisenbahn">Modelleisenbahn</a> an die Tische gefahren) auch acht unterschiedlich genutzte, äußerlich originalgetreu aufgearbeitete Wagen der Spreewaldbahn im Außenbereich. Die Einrichtungen der dortigen Wagen sind allerdings frei erfunden (z. B. Klassenzimmer aus den 1930er Jahren). Zudem befinden sich auf dem Außengelände noch einige weitere Ausstellungsstücke zur Spreewaldbahn (originaler Schneepflug, <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Draisine</a>, <a href="Signal" title="Signal">Signale</a> und alte Radsätze).

</p><p>Im Jahr 2008 wurde in Straupitz der Verein <i>IG Spreewaldbahn</i> zur Bewahrung der noch erhaltenen Objekte der Spreewaldbahn gegründet (Neugründung 2010 wegen Formfehlern bei der ersten Gründung). Dieser hatte im Sommer 2010 insgesamt 40 Meter Gleis am ehemaligen Bahnhof Straupitz wiederaufgebaut, auf dem die sieben historischen Spreewaldbahn-Wagen des Vereins nach deren Aufarbeitung ausgestellt werden sollen. Deren Erwerb, Transport nach Straupitz und Aufarbeitung wird weiter betrieben. Im Jahr 2013 wurde das Gleis um weitere 40 Meter verlängert, 2016 das Einfahrsignal aus Richtung Cottbus aufgestellt. Im August 2017 wurde das 4. <i>Spreewaldfest</i> (alle zwei Jahre) gefeiert. Zudem ist seit 2010 ein kleiner <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteig</a> mit einer Ausstellung über die Spreewaldbahn entstanden.

</p><p>In <a href="Goyatz" title="Goyatz">Goyatz</a> wird zudem ein Packwagen der Spreewaldbahn am alten Bahnhof ausgestellt.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_Streckennetz">Das Streckennetz</h2></div>

<p>Während ihrer größten Ausdehnung – von 1904 bis 1929 – erreichten die Strecken der Spreewaldbahn eine Gesamtlänge von 84,7 Kilometern. Die größten Neigungen betrugen zwischen Goyatz und Goyatz Umschlaghafen 1:30 (33,3 ‰), weshalb hier die Lokomotive auch immer talseitig gekuppelt zu sein hatte, und auf dem restlichen Netz 1:80 (12,5 ‰), wo sie zwischen Byhlen und Byhleguhre sowie zwischen Byhlen und Lieberose lagen. Der kleinste Radius betrug 100 Meter. Die Zugmasse war auf 300 Tonnen begrenzt.

</p><p>Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h, in Weichenbereichen 20 km/h. Vom 1. August 1936 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit für <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> und Personenzüge mit nicht mehr als zwei Wagen auf 40 km/h angehoben. Am 1. April 1954 hob man die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Lübben–Straupitz–Cottbus erneut auf 40 km/h an. Für Züge mit Rollbockbeförderung galt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 20 km/h.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsstellen">Betriebsstellen</h3></div>

<p>Zu den Betriebsstellen ist zusätzlich zu erwähnen, dass alle <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfe</a> mit nur einem <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteiggleis</a> (weitere Gleise lagen vor oder hinter dem Bahnsteig) bei der Spreewaldbahn als <a href="Haltestelle" title="Haltestelle">Haltestellen</a> definiert wurden. Da diese aber eigentlich Bahnhöfe waren (da sie <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen</a> besaßen), sind sie in dieser Liste auch als Bahnhöfe aufgeführt.

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<ul><li>Bahnhof <i><a href="Bahnhof_L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Bahnhof Lübben (Spreewald)">Lübben Hauptbahnhof</a></i> (ursprünglich: Lübben Anschlussbahnhof; ab 1931: Lübben Spreewaldbahnhof), niedersorbisch: <i>Lubin Głowne Dwornišćo</i>; Anschlussbahnhof mit 3 Rollbockgruben, später Rollwagenrampen; Kilometer: 0,00; DR-Kürzel: <b>Lbn</b>; Eröffnung: 23. Oktober 1898; Einstellung des schmalspurigen Betriebes: 24. September 1967; Übergangsmöglichkeit zu regelspurigen Zügen</li>

<li>Bahnhof <i>Lübben Ost</i> (ursprünglich: Lübben Ostbahnhof), niedersorbisch: <i>Lubin Jutšo</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und Ladegleis; Kilometer: 4,76; DR-Kürzel: <b>Lbo</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 24. September 1967</li>

<li>Bahnhof <i><a href="L%C3%BCbben_(Spreewald)" title="Lübben (Spreewald)">Radensdorf</a></i>, niedersorbisch: <i>Radowašojce</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 9,99; DR-Kürzel: <b>Rdf</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 24. September 1967</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Alt_Zauche" title="Alt Zauche">Altzauche</a>-Burglehn</i> (ursprünglich: Burglehne), niedersorbisch: <i>Stara Niwa</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 11,34; DR-Kürzel: <b>Ab</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 24. September 1967</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Alt_Zauche-Wu%C3%9Fwerk" title="Alt Zauche-Wußwerk">Wußwerk</a></i> (ab 1938; ursprünglich: Wusswergk), niedersorbisch: <i>Wozwjerch</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 13,92; DR-Kürzel: <b>Wn</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 24. September 1967</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Neu_Zauche" title="Neu Zauche">Neuzauche</a></i> (ursprünglich: Neu-Zauche), niedersorbisch: <i>Nowa Niwa</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und Ladegleis; Kilometer: 17,20; DR-Kürzel: <b>Nze</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 24. September 1967</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Spreewaldbahnhof_Straupitz" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahnhof Straupitz">Straupitz</a></i>, niedersorbisch: <i>Tšupc</i>; zentraler mehrgleisiger Bahnhof mit mehreren Anschlussgleisen, Bahnbetriebswerk mit sechsständigem Lokschuppen sowie einständigem Triebwagenschuppen, Betriebsmittelpunkt der Spreewaldbahn; Kilometer: 20,37; DR-Kürzel: <b>Spz</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Byhlen" title="Byhlen">Byhlen</a></i> (von 1938 bis 1945: Waldseedorf), niedersorbisch: <i>Bělin</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und Weichenverbindung für Rangierarbeiten; Kilometer: 24,80; DR-Kürzel: <b>By</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Haltepunkt <i>Rosenhof</i>; Kilometer: 26,70; Eröffnung: <i>?</i>; Betriebseinstellung: 1945</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Byhleguhre" title="Byhleguhre">Byhleguhre</a></i> (von 1938 bis 1945: Geroburg), niedersorbisch: <i>Běła Gora</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und Weichenverbindung für Rangierarbeiten; Kilometer: 28,05; DR-Kürzel: <b>Byg</b>; Eröffnung: 29. Juni 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Haltepunkt <i><a href="Schmogrow-Fehrow" title="Schmogrow-Fehrow">Schmogrow</a></i>, niedersorbisch: <i>Smogorjow</i>; Kilometer: 30,61; DR-Kürzel: <b>Sgw</b>; Eröffnung: 29. Juni 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Haltepunkt <i>Burg Jugendturm</i> (ursprünglich: Burg <a href="Bismarckturm_(Burg_(Spreewald))" title="Bismarckturm (Burg (Spreewald))">Bismarckturm</a>), niedersorbisch: <i>Borkowy Torm Młoźiny</i>; Kilometer: 32,13; DR-Kürzel: <b>Bb</b>; Eröffnung: „?“; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li><a href="Bahnhof_Burg_(Spreewald)" title="Bahnhof Burg (Spreewald)">Bahnhof <i>Burg (Spreewald)</i></a> (ursprünglich: Burg), niedersorbisch: <i>Borkowy (Błota)</i>; Bahnhof mit mehreren Lade- und Anschlussgleisen; Kilometer: 33,91; DR-Kürzel: <b>Bug</b>; Eröffnung: 29. Juni 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Werben_(Spreewald)" title="Werben (Spreewald)">Werben (Spreewald)</a></i> (ursprünglich: Werben), niedersorbisch: <i>Wjerbno (Błota)</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und 2 Ladegleisen; Kilometer: 37,44; DR-Kürzel: <b>Wbn</b>; Eröffnung: 21. Mai 1899; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Haltepunkt <i>Ruben-<a href="Guhrow" title="Guhrow">Guhrow</a></i>, niedersorbisch: <i>Rubyn Gory</i>; Kilometer: 40,82; DR-Kürzel: <b>Rg</b>; Eröffnung: 21. Mai 1899; Betriebseinstellung:</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Briesen_(Spreewald)" title="Briesen (Spreewald)">Briesen (bei Cottbus)</a></i> (ursprünglich: Briesen), niedersorbisch: <i>Brjazyn</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis und Ladegleis; Kilometer: 42,43; DR-Kürzel: <b>Brn</b>; Eröffnung: 21. Mai 1899; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Sielow" title="Sielow">Sielow</a></i>, niedersorbisch: <i>Žylow</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 46,37; DR-Kürzel: <b>Sow</b>; Eröffnung: 21. Mai 1899; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Haltepunkt <i>Cottbus Rennplatz</i>; Eröffnung: 1904; Betriebseinstellung: „?“</li>

<li>Bahnhof <i>Cottbus Flughafen</i> (ursprünglich: Cottbus Westbahnhof), niedersorbisch: <i>Chośebuz Lětanišćo</i>; Kilometer: 49,50; DR-Kürzel: <b>Csf</b>; Eröffnung: 21. Mai 1899; Einstellung des Personenverkehres: 4. Januar 1970; Einstellung des schmalspurigen Betriebes: 14. Februar 1983</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Cottbus" title="Cottbus">Cottbus</a> Spreewaldbahnhof</i> (ab 1931; ursprünglich: Cottbus Anschlussbahnhof), niedersorbisch: <i>Chośebuz Błośanske Dwornišćo</i>; Anschlussbahnhof mit 3 Rollbockgruben, später Rollwagenrampen; Kilometer: 51,77; DR-Kürzel: <b>Csp</b>; Eröffnung: 7. Dezember 1899; Einstellung des Personenverkehres: 4. Januar 1970; Einstellung des schmalspurigen Betriebes: 14. Februar 1983; Übergangsmöglichkeit zu regelspurigen Zügen</li>

<li>Bahnhof <i>Straupitz</i>, niedersorbisch: <i>Tšupc</i>; Kilometer: 0,00</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Laasow_(Spreewaldheide)" title="Laasow (Spreewaldheide)">Laasow</a></i>, niedersorbisch: <i>Łas</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 3,28; DR-Kürzel: <b>Law</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Waldow_(Spreewaldheide)" title="Waldow (Spreewaldheide)">Waldow</a></i>, niedersorbisch: <i>Waldow</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 5,52; DR-Kürzel: <b>Wow</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Siegadel" title="Siegadel">Siegadel</a></i> (ab 1938; ursprünglich: Sikadel; später: Syckadel), niedersorbisch: <i>Sykadło</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 9,85; DR-Kürzel: <b>Sgl</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Goyatz" title="Goyatz">Goyatz</a></i> (von 1938 bis 1945: Schwieloch), niedersorbisch: <i>Gojac</i>; Bahnhof mit mehreren Ladegleisen; Kilometer: 13,78; DR-Kürzel: <b>Goy</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 4. Januar 1970</li>

<li>Bahnhof <i>Goyatz Umschlaghafen</i>; Verladebahnhof mit Umsetzgleis und Schiffsanleger; Kilometer: 13,82; Eröffnung: 1. Mai 1904; Betriebseinstellung: nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a></li>

<li>Bahnhof <i>Byhlen</i> (von 1938 bis 1945: Waldseedorf), niedersorbisch: <i>Bělin</i>; Kilometer: 0,00</li>

<li>Bahnhof <i>Liebitz-Burghof</i>, niedersorbisch: <i>Libice Grod</i>; Haltestelle mit Überholungsgleis; Kilometer: 7,60; DR-Kürzel: <b>Lzb</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 18. Oktober 1964</li>

<li>Bahnhof <i><a href="Lieberose" title="Lieberose">Lieberose</a> Stadt</i>, niedersorbisch: <i>Luboraz Město</i>; Bahnhof mit mehreren Anschlussgleisen; Kilometer: 13,32; DR-Kürzel: <b>Lis</b>; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 18. Oktober 1964</li>

<li>Haltepunkt <i><a href="Lieberose" title="Lieberose">Blasdorf</a></i>; Kilometer: 16,13; Eröffnung: 29. Mai 1898; Betriebseinstellung: 18. Mai 1952</li>

<li>Haltepunkt <i><a href="Jamlitz" title="Jamlitz">Jamlitz</a></i>; Kilometer: 17,50; Eröffnung: <i>?</i>; Betriebseinstellung: 18. Mai 1952</li>

<li><a href="Bahnhof_Jamlitz" title="Bahnhof Jamlitz">Bahnhof <i>Lieberose Spreewaldbahnhof</i></a> (ab 1931; ursprünglich: <i>Lieberose Anschlussbahnhof</i>, nach Einstellung der Spreewaldbahn <i>Jamlitz</i>); Anschlussbahnhof mit zwei Rollbockgruben; Kilometer: 19,12; Eröffnung: 29. Mai 1898; Einstellung des Personenverkehrs: 18. Mai 1952; Einstellung des schmalspurigen Betriebs: 28. September 1958; Übergangsmöglichkeit zu regelspurigen Zügen</li></ul>

<p>Auf Grund des <a href="Sorbische_Sprache" title="Sorbische Sprache">sorbischen</a> Ursprungs der meisten Ortsnamen, der der damaligen Regierung ein Dorn im Auge war, wurde 1938 eine Reihe von Ortsnamen durch neue deutsche Bezeichnungen ersetzt. Die zweisprachige Bezeichnung der Bahnhöfe wurde erst Mitte der 1950er Jahre eingeführt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Besonderheiten_der_Bahn">Besonderheiten der Bahn</h2></div>

<p>Typisch für die Spreewaldbahn waren die gemischten Personen- und Güterzüge, mit denen der überwiegende Teil der Leistungen erbracht wurde. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurde diese Art der Betriebsführung jedoch aufgegeben und eine strenge Trennung zwischen Personen- und Güterverkehr vorgenommen.

</p><p>Bis zum 30. September 1930 beförderte die Spreewaldbahn auch <a href="Bahnpost_(Deutschland)#Preußen" title="Bahnpost (Deutschland)">Post</a> – gemäß der entsprechenden Verordnung aus dem Jahr 1838.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Eigenheiten">Technische Eigenheiten</h3></div>

<p>Ursprünglich wurde bei der Spreewaldbahn die <a href="Heberleinbremse" title="Heberleinbremse">Heberleinbremse</a> verwendet. Anders als sonst üblich wurde die Bremsleine jedoch nicht über die Wagendächer hinweg, sondern unter den Wagen entlanggeführt. Zwischen 1950 und 1953 erfolgte jedoch die Umrüstung auf Einkammer-<a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremsen</a> der <a href="Knorr-Bremse" class="mw-redirect" title="Knorr-Bremse">Bauart Knorr</a>. Durch die großen Druckluftbehälter und Luftpumpen erhielten die ursprünglich recht zierlich wirkenden Lokomotiven ein recht wuchtiges Aussehen. Viele vor allem zweiachsige Güterwagen blieben jedoch ungebremst; sie erhielten lediglich Bremsleitungen.

</p><p>Die Beheizung der Personenwagen erfolgte während der gesamten Betriebszeit der Spreewaldbahn mittels Öfen. Die Anfang der 1950er Jahre angedachte Umrüstung auf Dampfheizung konnte nicht ausgeführt werden, da die Lokomotiven nicht in der Lage waren, die dafür benötigte Menge an Dampf zur Verfügung zu stellen. Stattdessen wurden die unter den Wagen angebrachten Ofenanlagen durch Einheitsöfen ersetzt, die in den Fahrgasträumen standen, sodass die Fahrgäste bei Bedarf selbst Kohlen nachlegen konnten.

</p><p>Die <a href="Karbidlampe" title="Karbidlampe">Karbidbeleuchtung</a> der Lokomotiven und die <a href="Petroleumlampe" title="Petroleumlampe">Petroleumbeleuchtung</a> der Wagen wurden nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bis 1955 durch elektrische Beleuchtung ersetzt. Toiletten wurden in die meisten Personenwagen ebenfalls erst zwischen 1950 und 1953 eingebaut.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Nummernschilder">Die Nummernschilder</h3></div>

<p>Das charakteristische Erscheinungsbild der Spreewaldbahn-Lokomotiven in den letzten zwei Jahrzehnten prägten nicht zuletzt die Nummernschilder, die in der Werkstatt in Straupitz von Hand gefertigt wurden. Lediglich die 99 5702 und die 99 183 trugen herkömmliche im <a href="Reichsbahnausbesserungswerk" class="mw-redirect" title="Reichsbahnausbesserungswerk">Reichsbahnausbesserungswerk</a> gegossene Nummernschilder.

</p><p>Ebenfalls abweichend von der Norm, wurden die vorderen Nummernschilder bei den sieben Lokomotiven der Erstausstattung anfangs nicht auf, sondern oberhalb der <a href="Rauchkammer" title="Rauchkammer">Rauchkammertür</a> angebracht. Erst als etwa um 1958 die mittigen Rauchkammertürverschlüsse entfernt wurden, versetzte man die Nummernschilder auf die Rauchkammertür.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Fahrzeugpark">Der Fahrzeugpark</h2></div>

<p>Die Lokomotiven der Spreewaldbahn waren ursprünglich grün lackiert mit Kesselbändern, die schwarz mit gelbem Streifen abgesetzt waren. Die Fahrgestelle waren rot. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde diese Farbgebung durch das bei der Deutschen Reichsbahn übliche Schwarz mit rotem Fahrwerk ersetzt.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lokomotiven">Lokomotiven</h3></div>

<p>Das Rückgrat der Spreewaldbahn waren sieben kleine <a href="Spreewaldbahn_Nr._1_bis_7" class="mw-redirect" title="Spreewaldbahn Nr. 1 bis 7">Dreikuppler</a> von der <a href="Aktiengesellschaft_f%C3%BCr_Lokomotivbau_Hohenzollern" title="Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern">Hohenzollern AG für Lokomotivbau</a> in Düsseldorf-Grafenberg aus der Erstausstattung der Bahn. Die Lokomotiven trugen Namen von Anliegergemeinden der Bahn und erhielten später Nummern. Über den Zeitpunkt der Einführung von Betriebsnummern geben die Quellen einander widersprüchliche Auskünfte. Teilweise wird der Zeitpunkt der Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit der Nummernvergabe in Verbindung gebracht; an anderer Stelle wird ein Schreiben des Landesverkehrsamts Brandenburg an die Werkstatt in Straupitz vom 13. November 1937 als Auftrag zur Nummerierung genannt. Später führte die zuständige Landesbehörde ein für alle ihr unterstehenden Bahnen gültiges Nummernschema ein. Die neuen Betriebsnummern bestanden aus zwei durch Bindestrich getrennten zweistelligen Ziffernblöcken, wobei der erste die Eisenbahn bezeichnet – 09 steht für Spreewaldbahn – und der zweite die Ordnungsnummer. Auch für deren Einführung finden sich in der Literatur verschiedene Angaben; die Jahre 1940 und 1946 werden genannt. Schließlich erhielten die Lokomotiven ab dem 1. Januar 1950 Reichsbahn-Nummern.

</p><p>Wahrscheinlich namenlos blieb die einzige <a href="Dampflokomotive_(Bauart)" title="Dampflokomotive (Bauart)">Mallet-Lokomotive</a> der Spreewaldbahn. Sie wurde 1914 gebraucht vom Unternehmen <a href="Vering_%26_Waechter" title="Vering & Waechter">Vering & Waechter</a> gekauft, die sie für die badische Lokalbahn <a href="M%C3%BCllheim-Badenweiler_Eisenbahn" title="Müllheim-Badenweiler Eisenbahn">Müllheim–Badenweiler</a> vom Berliner Lokomotivbau-Unternehmen <a href="Borsig_Lokomotiv-Werke" class="mw-redirect" title="Borsig Lokomotiv-Werke">Borsig</a> beschafft hatte. Bei den Lübben-Cottbuser Kreisbahnen war sie wohl im Bau- und Güterzugdienst eingesetzt. Bereits 1926 wurde sie als <a href="Schrott" title="Schrott">Schrott</a> verkauft.

</p>

<p>Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen insgesamt drei fremde Lokomotiven aus <a href="Ostpreu%C3%9Fen" title="Ostpreußen">Ostpreußen</a> zur Spreewaldbahn. Für die beiden Maschinen des <a href="Lenz-Typ_i" title="Lenz-Typ i">Lenz-Typs i</a> bestand kein Bedarf, sodass das Fahrgestell einer der beiden Lokomotiven in einen Schneepflug umgebaut und die andere Lok verschrottet wurde. Die dritte, von der <a href="Arnold_Jung_Lokomotivfabrik" title="Arnold Jung Lokomotivfabrik">Arnold Jung Lokomotivfabrik</a> in Jungenthal gebaute <a href="PKB_Nr._21_bis_25" title="PKB Nr. 21 bis 25">1'C-Lokomotive</a> der <a href="Pillkaller_Kleinbahn" title="Pillkaller Kleinbahn">Pillkaller Kleinbahn</a> wurde von der Spreewaldbahn 1947 mit der Nummer 09-27 in ihren Fahrzeugpark übernommen. Die Nummerierung der Lokomotive änderte sich mehrfach; während die Deutsche Reichsbahn ursprünglich die Nummer 99 5621 für sie vorsah, erhielt sie 1950 die Nummer 99 5631, die am 23. April 1954 in 99 5633 geändert wurde. Nach der Stilllegung der Spreewaldbahn wurde die Lok von der Deutschen Reichsbahn aufgearbeitet und anschließend an den <i><a href="Deutscher_Eisenbahn-Verein" title="Deutscher Eisenbahn-Verein">Deutschen Eisenbahn-Verein</a></i> in <a href="Bruchhausen-Vilsen" title="Bruchhausen-Vilsen">Bruchhausen-Vilsen</a> verkauft. Dort ist die Lok bis heute als „Spreewald“ im Einsatz.

</p><p>Im Jahr 1956 kam die Lokomotive <a href="DR-Baureihe_99.18" title="DR-Baureihe 99.18">99 183</a> von der <a href="Bahnstrecke_Eisfeld%E2%80%93Sch%C3%B6nbrunn" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Eisfeld–Schönbrunn">Bahnstrecke Eisfeld–Schönbrunn</a> zur Spreewaldbahn. Wegen des hohen Verschleißes an den Zahnrädern des <a href="Lutterm%C3%B6ller-Achsantrieb" title="Luttermöller-Achsantrieb">Luttermöller-Achsantriebs</a> wurden diese ausgebaut und die Lokomotive als 1'C1'-Maschine eingesetzt. Wegen ihres hohen Kohleverbrauchs war die leistungsstarke Maschine beim Personal als „Feurige Isabella“ bekannt. 1962 wurde sie auf die <a href="Gera-Meuselwitz-Wuitzer_Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn">Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn</a> umgesetzt.

</p><p>Um den nach der Einstellung des Verkehrs auf den anderen Strecken verbliebenen Gleisanschluss der NVA am Flugplatz Cottbus wirtschaftlicher bedienen zu können, kaufte die Deutsche Reichsbahn 1970 zwei gebrauchte Diesellokomotiven des <a href="Lokomotivbau_Karl_Marx_Babelsberg" title="Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg">LKM</a>-<a href="Schmalspurige_Kleinlokomotiven_der_Deutschen_Reichsbahn#LKM_V_10_C" title="Schmalspurige Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn">Typs V 10 C</a> vom Spanplattenwerk Gotha und reihte sie als 100 905-9 und 100 906-7 in den Bestand ein. Ab 1973 hießen sie 199 005-0 und 199 006-8. Nach der Umspurung dieses meterspurigen Restanschnitts im Jahr 1983 auf <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> wurden sie zur <a href="Harzquerbahn" title="Harzquerbahn">Harzquerbahn</a> umgesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebwagen">Triebwagen</h3></div>

<p>Zur Effizienzsteigerung beschaffte die Spreewaldbahn einen zweiachsigen <a href="Dieseltriebwagen" class="mw-redirect" title="Dieseltriebwagen">Dieseltriebwagen</a> mit der <a href="Spreewaldbahn_501" title="Spreewaldbahn 501">Nr. 501</a> von der <a href="Waggonfabrik_Talbot" title="Waggonfabrik Talbot">Waggonfabrik Talbot</a> in <a href="Aachen" title="Aachen">Aachen</a>; das Jahr 1934 bzw. 1935 wird von den verschiedenen Quellen als Baujahr genannt. Er wurde durch seine werbeträchtige Aufschrift „Fliegender Spreewälder“ schnell bekannt. Während der ersten Monate verkehrte er mit einem entsprechend lackierten Beiwagen, der jedoch des Öfteren entgleiste und daraufhin abgestellt wurde. Der <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> war bis zu seiner Abstellung aufgrund ausgefahrener Achsbuchsen und beschädigter Radreifen kurz vor der Einstellung des <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehrs</a> auf der Spreewaldbahn im Einsatz – meist auf der Strecke Straupitz–Goyatz oder auf der Abendverbindung Straupitz–Cottbus. Im Jahr 1974 fiel das Fahrzeug mit dem charakteristischen Design dem <a href="Schneidbrenner" title="Schneidbrenner">Schneidbrenner</a> zum Opfer.

</p><p>Später erhielt die Spreewaldbahn den <a href="NWE_T_1_bis_3" title="NWE T 1 bis 3">137 561</a> (ex T1 der NWE) von der <a href="Harzquerbahn" title="Harzquerbahn">Harzquerbahn</a>, der die 99 183 bei der Spreewaldbahn ablöste; ob dies 1961 oder 1962 geschah, ist in den Quellen unterschiedlich angegeben. Als stärkstes Fahrzeug der Spreewaldbahn wurde der Dieseltriebwagen als Lokomotive im Personenverkehr eingesetzt. Später kam das Fahrzeug wegen verbogener Langträgern und Rostschäden ins Reichsbahnausbesserungswerk Wittenberge, wo er am 2. Oktober 1969 verschrottet wurde. Einige Quellen datieren das Ende des Einsatzes auf 1963, andere sprechen von einer vierjährigen Einsatzzeit (bis 1965).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenwagen">Personenwagen</h3></div>

<p>Im Personenverkehr wurden bei der Spreewaldbahn Fahrzeuge mit der 2. und der 3. Wagenklasse eingesetzt. Mit der Klassenreform 1956 wurden sowohl die stoffbezogenen Polstersitze der ehemaligen 2. Wagenklasse, als auch die Holzbänke der ehemaligen 3. Wagenklasse durch kunstlederbezogene Hartpolstersitze ersetzt, so dass die Spreewaldbahn nun nur noch über die neue 2. Wagenklasse verfügte.

</p><p>Zur Erstausstattung der Bahn gehörten ausnahmslos zweiachsige Wagen mit offenen Bühnen von der Waggonfabrik Hofmann in Breslau – vier Wagen 3. Klasse, vier Wagen 2. und 3. Klasse und drei Wagen 3. Klasse mit Post- und Gepäckabteil. In den Folgejahren wurden zunächst fünf vierachsige Wagen mit besonders breiten Einstiegen und Traglastenabteilen gebraucht beschafft. Diese Wagen wurden bei der Spreewaldbahn als Marktwagen eingesetzt.

</p><p>1924 kam noch eine Serie von vierachsigen Personenwagen der <a href="Kraftfahrzeugwerk_%E2%80%9EErnst_Grube%E2%80%9C_Werdau" title="Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau">Sächsischen Waggonfabrik AG Werdau</a> neu hinzu. Im Jahr 1928 wurden vier zweiachsige Wagen von der <a href="Gothaer_Waggonfabrik" title="Gothaer Waggonfabrik">Gothaer Waggonfabrik</a> neu beschafft. Diese Wagen wurden für den Ausflugsverkehr eingesetzt und waren mit ihrer Wagenkastenbreite von 2,90 Metern sehr markant. 1929 wurden weitere sieben Zweiachser ähnlicher Bauart von der <a href="Mittelbadische_Eisenbahnen_AG" class="mw-redirect" title="Mittelbadische Eisenbahnen AG">Mittelbadische Eisenbahnen AG</a> gebraucht gekauft. In diese Zeit ist auch der Zugang eines vierachsigen Personenwagens der NWE zu datieren, der über die ehemaligen <a href="Salzwedeler_Kleinbahnen" title="Salzwedeler Kleinbahnen">Salzwedeler Kleinbahnen</a> zur Spreewaldbahn kam.

</p><p>Um die veralteten Zweiachser zu ersetzen, wurden in den 1950er Jahren vierachsige Personenwagen von der <a href="Schmalspurbahn_Cranzahl%E2%80%93Kurort_Oberwiesenthal" title="Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal">Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal</a> und von der <a href="Wei%C3%9Feritztalbahn" class="mw-redirect" title="Weißeritztalbahn">Weißeritztalbahn</a> sowie ein vierachsiger Gepäckwagen von der Reichenbacher Rollbockbahn umgesetzt. Die dafür nötigen Umbauten wurden im RAW Karl-Marx-Stadt vorgenommen. Da bei den zeitgleich stattfindenden Modernisierungen der Spreewaldbahnwagen ein Teil der Fahrzeuge sich auch äußerlich sehr stark veränderte, ergab sich nun ein extrem vielfältiger Fahrzeugpark. Nach der Einstellung des Personenverkehrs ging etwa ein Dutzend vierachsiger Reisezugwagen an die Harzquerbahn, wo sie anfangs als Ersatzteilspender dienten und erst in den 1980er Jahren ein Teil von ihnen modernisiert und wieder eingesetzt wurde.

</p><p>Für den Personentransport genutzte Güterwagen wurden zeitweilig auch als 4. Wagenklasse bezeichnet. Hierzu wurden fünf, später sechs offene zweiachsige Güterwagen mit Holzbänken ausgestattet und mit Aufsatzborden (= Behelfsdach) versehen. Bei der Spreewaldbahn wurden diese Wagen als Personensommerwagen bezeichnet und dienten vor allem an Markttagen als Verstärkungswagen. Neben den bereits erwähnten Personensommerwagen waren auch zweiachsige und vierachsige Güterwagen als Personenzuggepäckwagen im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterwagen"><span id="G.C3.BCterwagen"></span>Güterwagen</h3></div>

<p>Zur Erstausstattung der Spreewaldbahn gehörten vier Typen zweiachsiger <a href="G%C3%BCterwagen" title="Güterwagen">Güterwagen</a> mit einheitlichen Fahrgestellen – sieben gedeckte, 24 offene Güterwagen, fünf Paar <a href="Flachwagen#Drehschemelwagen" title="Flachwagen">Drehschemelwagen</a> und zwölf <a href="Flachwagen" title="Flachwagen">Niederbordwagen</a>, die später um <a href="Flachwagen#Rungenwagen" title="Flachwagen">Rungen</a> ergänzt wurden. Bis 1911 wurde der Wagenpark mit weiteren gedeckten Zweiachsern und Drehschemelwagen derselben Typen sowie vier gedeckten Vierachsern erweitert. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurden noch acht offene Zweiachser sowie zwei offene und zwei gedeckte Vierachser von anderen Strecken zur Spreewaldbahn umgesetzt. Die meisten dieser Wagen wurden bereits in den 1960er Jahren ausgemustert, da zu diesem Zeitpunkt der Güterverkehr fast vollständig mit Rollwagen abgewickelt wurde. Ein Großteil der Wagen wurde verkauft, nicht selten an Privatpersonen, die sie dann als Schuppen oder Ähnliches nutzten, der Rest zwischen 1959 und 1970 verschrottet.

</p><p>Auch 30 Paare <a href="Rollbock" title="Rollbock">Rollböcke</a> zählten zur Erstausstattung der Spreewaldbahn. Ihr Bestand wurde in den nächsten Jahren auf 45 Paare vergrößert. Da sie allerdings für die verhältnismäßig leichten Güterwagen der Jahrhundertwende ausgelegt waren, mussten sie 1938 verstärkt werden. 1953 wurden sie durch <a href="Rollwagen_(Transport)" title="Rollwagen (Transport)">Rollwagen</a> zweier verschiedener Typen ersetzt; verschiedene Quellen geben Stückzahlen zwischen 40 und 64 an. Lediglich für die Strecke Lieberose Stadt–Lieberose Spreewaldbahnhof blieben fünf Paare Rollböcke bis 1958 erhalten.

</p><p>Darüber hinaus gehörten zur Spreewaldbahn 15 regelspurige Güterwagen – davon sechs gedeckte und sieben offene – bis zur Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige_Fahrzeuge">Sonstige Fahrzeuge</h3></div>

<p>Vier <i>Bahnmeisterwagen</i> gehörten zur Erstausstattung der Spreewaldbahn. Dabei handelte es sich um kleine Niederbordwagen ohne Kupplungen, die von Hand geschoben wurden und leicht aus dem Gleis gehoben werden konnten.

</p><p>Die Spreewaldbahn besaß ursprünglich auch eine <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Draisine</a>, die in der Bestandsaufnahme von 1924 jedoch nicht mehr enthalten war. Stattdessen waren hier zwei <a href="Schienenfahrrad" class="mw-redirect" title="Schienenfahrrad">Schienenfahrräder</a> aufgeführt.

</p><p>Ende der 1920er oder Anfang der 1930er Jahre beschaffte die Spreewaldbahn einen <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> der Marke <a href="Opel" title="Opel">Opel</a> und baute ihn in der Werkstatt in Straupitz in ein Schienenfahrzeug um. Hierfür wurden die Achsen gegen Eisenbahnradsätze getauscht und eine Wendeeinrichtung eingebaut. Das Fahrzeug wurde nie eisenbahntechnisch abgenommen, verkehrte aber dennoch – wohl hauptsächlich zwischen Syckadel und Straupitz zum Transport von Milch, manchmal aber auch von Fahrgästen. 1937 war das Fahrzeug noch vorhanden; über seinen weiteren Verbleib ist nichts bekannt.

</p><p>Am 15. Juni 1931 beschaffte die Spreewaldbahn einen <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibus</a> der Marke <a href="Magirus" title="Magirus">Magirus</a>. Seine hohe Störanfälligkeit und nicht zuletzt auch ein Herstellungsfehler, die schief eingebaute Hinterachse, die für einen außergewöhnlich hohen Verschleiß sorgte, machten das Fahrzeug ausgesprochen unrentabel. Daher wurde der Omnibus 1936 wieder verkauft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Stadtarchiv Cottbus, Deutscher Modelleisenbahn-Verband der DDR, AG 2/15 „Spreewaldbahn“ (Hrsg.), Harald Großstück: <i>Die Spreewaldbahn, eine Chronik.</i> (= <i>Aus der Heimatgeschichte der Stadt Cottbus und Umgebung</i>, Heft 1.) Cottbus 1988.</li>

<li><a href="Erich_Preu%C3%9F" title="Erich Preuß">Erich Preuß</a>: <i>Die Spreewaldbahn.</i> (= <i>Verkehrsgeschichte</i>) 3. neu gefasste Auflage, transpress Verlag, Berlin 1992, ISBN 3-344-70737-X.</li>

<li>Manfred Weisbrod: <i>Die Spreewaldbahn. Land, Leute und Eisenbahn.</i> (= <i>Eisenbahn Journal special</i>, Ausgabe 8/94.) Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994, ISBN 3-922404-57-X.</li>

<li><a href="Reiner_Preu%C3%9F" title="Reiner Preuß">Reiner Preuß</a>, Erich Preuß: <i>Schmalspurbahnen in Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg. Strecken, Fahrzeuge, Betrieb.</i> (= <i>Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen</i>) transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71023-0, S. 151–155.</li>

<li>Erich Preuß: <i>Alles über die Spreewald Bahn.</i> transpress Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-71390-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Spreewaldbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Spreewaldbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.die-spreewaldbahn.de/">Die Spreewaldbahn – eine Dokumentation</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ig-spreewaldbahn.de/">Interessengemeinschaft Spreewaldbahn e. V.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnstrecken.de/sb.htm">Bahnstrecken in Brandenburg: Spreewaldbahn</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.museen-brandenburg.de/museen/nach-themen/stadt-regional-und-heimatmuseen/spreewald-museum/">Museen in Brandenburg: Spreewaldmuseum Lübbenau</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bb.htm#bb14/">BB14 (Lübben–) Straupitz–Cottbus (ehem. Spreewaldbahn) auf bahntrassenradeln.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/co/045262">Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Spreewaldbahn</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Im Kursbuch Winter 1951/52 noch nicht enthalten, im Kursbuch Sommer 1957 enthalten</span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">51.9063</span><span class="longitude">14.1854</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:51.9063,14.1854"><span title="Breitengrad">51° 54′ 22,7″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">14° 11′ 7,4″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4056532-4">4056532-4</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2009055654">n2009055654</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/143300581/">143300581</a></span> </div>

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